快科技6月2日消息，智己助驾撞上走保近日，提车天辅一位智己LS8女车主发帖称，驶模式下石堆自己提车仅16天，车主车辆在NOA领航辅助模式下雷达失灵、全责制动失灵，智己助驾撞上走保直接撞上路边石堆，提车天辅而4S店不仅将事故轻描淡写为“剐蹭”，驶模式下石堆还建议车主认全责走保险。车主
车主介绍，全责5月15日晚，智己助驾撞上走保其驾驶智己LS8前往惠州大亚湾，提车天辅车辆一直处于NOA模式。驶模式下石堆
21时13分，车主车辆忽然无雷达感知、全责无FCW前碰撞预警、毫无避让动作、也无AEB紧急制动介入，撞向路边石堆，造成车辆前部损坏，撞击后驾驶员主动踩下刹车，车辆才最终停下。
车主表示，石堆目测高约1.5米、长宽约1米，属于清晰可见的障碍物。凯美瑞车主转述交警说法，该处原本是一条大沟，最近刚被填上，“也算我们命大，要不然后果不堪设想”。
事后，在车主反复要求下，4S店才出具了一份“车辆数据分析报告”。
报告显示，事发时车辆以40km/h设定车速使用领航辅助功能行驶，21:13:12车速降至约31km/h时，车辆行驶轨迹偏右，与右侧障碍物发生“碰擦”，系统随即退出至人工驾驶模式。
报告将事故原因归结为“无路灯照明的雨夜环境”，称行车记录仪视频显示摄像头受雨水影响出现糊镜现象，导致“感知性能和检测精度下降，对特殊障碍物识别不够精准”。
报告还特别说明：辅助驾驶系统仅为辅助工具，您需要始终保持对路况的关注并随时准备接管车辆。
然而车主对此并不认可，车主指出，报告仅淡淡承认了雷达失灵、没有预警、没有避让、奔驰E级没有紧急制动，却将责任推给天气和“特殊障碍物”，对系统在NOA模式下未能识别1.5米高石堆的核心问题避而不谈。
4S店反复的说辞是“很不幸，万分之一的倒霉事情让我们遇上了”，并表示“科技的发展过程中，新能源车肯定有各种毛病，有些问题要消费者和市场一起承担”，建议车主尽快认全责走保险修车。
目前，智己汽车方面还未对此事做出相关说明。
据了解，智己LS8全系标配IM AD辅助驾驶系统，搭载520线超视域激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达及毫米波雷达，官方宣称具备“L3级感知能力”。
此外，针对目前车辆辅助驾驶发生事故的问题，大部分厂商都不会为车主进行兜底修车。只有比亚迪一家于近日宣布，城市领航功能中发生时候后，属于系统责任的，比亚迪会为车主全额兜底。
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